中国汽车在阿根廷快速崛起：市占率从0.5%升至约10%，背后不只是价格

三年时间，从边缘品牌变成每10辆车有1辆

Clarín根据阿根廷机动车登记资料整理出的变化相当明显。

从0.5%到10%，市场占比约扩大了20倍。

当然，这不代表中国车绝对销量简单增加了20倍，因为阿根廷整体汽车市场本身也在变化。但作为市场渗透率指标，这个速度已经说明中国品牌正在从“小众进口车”变成当地消费者认真考虑的选择。

2026年1月至7月，Clarín统计范围内共有297,118辆私人用途新车登记，其中29,829辆属于中国品牌。Clarín数据

这里的统计不包括卡车、机械、拖车和客运车辆，而且“中国品牌”的定义方式也会影响最终占比，所以10%更适合理解成私人用途新车市场中的一个强劲趋势，而不是整个汽车市场所有类别的统一数字。

真正的转折点，是阿根廷打开了进口大门

中国汽车突然加速，并不是消费者某一天突然改变偏好，

政策环境发生了明显变化。

阿根廷政府2026年允许最多50,000辆电动车和混合动力汽车免进口关税进入市场。Reuters指出，这项政策成为中国车企扩张的重要推动力。Reuters报道

汽车本来就是一个高度受关税影响的产业，如果进口车面对高关税，再低的生产成本进入当地后也可能失去优势。

关税门槛下降以后，中国车企原本已经形成的规模生产、电池供应链和成本优势，就更容易直接反映到终端价格。

Infobae此前也指出，这批50,000辆免税电动化汽车配额中，接近80%由中国制造车辆占据。Infobae报道

所以这轮增长不能只归功于“中国车便宜”。

市场准入规则变化，同样是核心原因。

中国品牌最聪明的一步，是没有平均攻击所有车型

更值得看的，是车型结构。

2026年前7个月，中国品牌新车登记中，约77%是SUV。

而阿根廷其他品牌的新车中，SUV占比约35%。

这组数字说明，中国品牌并没有平均分散地卖各种车型，而是把大量产品集中在SUV这个需求更强的市场。

这比单纯低价更重要——价格便宜，但车型不是消费者想要的，一样很难卖。

中国车企近年来最擅长的，就是快速推出中小型SUV、Hybrid和EV，而且产品更新速度很快。

这刚好对上阿根廷消费者正在变化的购车偏好。

BYD是这轮变化最明显的代表之一

BYD在阿根廷的扩张速度很快。

2026年9月，BYD以1,584辆登记量进入阿根廷当月汽车品牌销量前十，排名第九。Infobae数据

这是9月单月排名，不是2026年全年累计排名。

单看电动车更明显。

2026年9月，阿根廷纯电动车销量中：

BYD Dolphin Mini一个车型的登记量，就明显领先其他纯电车型。Infobae数据

混合动力市场也能看到中国品牌。

9月BAIC BJ30登记599辆，Chery Tiggo 7达到588辆，都进入当地较热门的Hybrid车型之列。

中国汽车正在同时从纯电、混动和SUV三个方向进入市场，而不是只押一个技术路线。

“便宜”已经不足以解释中国车为什么卖得动

过去消费者想到中国汽车，很容易先想到价格。

现在这个解释已经不完整。

中国车真正形成竞争力的地方，是把过去豪华品牌才强调的配置，快速下放到大众车型：

大屏幕；

360度摄像；

驾驶辅助；

全景天窗；

电动座椅；

Hybrid或PHEV系统；

车联网功能。

消费者最后比较的已经不是“中国车和欧美车谁的历史比较长”，而是同样预算能得到什么。

传统品牌如果卖得更贵，却给出更少配置，就必须依靠品牌、可靠性、售后和保值率来证明这部分差价合理。

这才是中国车真正给传统车企带来的压力。

10%市占率还不能叫“统治阿根廷”

中国品牌增长很快，但如果说已经统治阿根廷市场，还太早。

首先，中国车最弱的地方之一仍然是Pick-up。

中国品牌的新车销售中，Pick-up只占约8%，但其他品牌达到约25%。

而阿根廷本来就是Toyota Hilux、Ford Ranger和Volkswagen Amarok非常强势的市场。

2026年9月：

Toyota Hilux卖出3,036辆；

Ford Ranger卖出2,221辆；

Volkswagen Amarok达到1,970辆。

这说明中国品牌已经找到SUV和电动化产品的突破口，但要全面挑战当地传统汽车产业，还需要在Pick-up等强势细分市场进一步证明自己。

真正的第二场考试，是二手车

新车卖得快，不代表品牌已经站稳，Clarín的数据尤其值得注意。

2026年7月，中国品牌约占私人用途新车市场9.9%，但同月二手车交易中，中国品牌只占约0.7%。

当月139,244辆二手车转名中，中国品牌只有939辆。

当然，这组比较有明显的时间结构问题。

中国品牌真正大规模增长主要发生在最近一两年，新车车龄太短，本来就还没有大量进入二手市场。

但这也代表：

中国车在阿根廷真正的保值率，还没有经历完整市场周期验证。

消费者买车不只是买第一天。

五年后能不能容易卖；

维修零件是否容易取得；

维修网络够不够；

电池老化以后怎样处理；

这些问题最终都会决定品牌能不能真正留下来。

中国车真正厉害的，是全球化速度

阿根廷只是一个缩影，BYD今年9月全球销量达到463,561辆，同比增长17%；其中海外乘用车和Pick-up出口达到179,877辆，同比增长153.9%。Reuters数据

中国本土汽车市场竞争越来越激烈，车企自然需要向海外寻找新的增长空间。

拉丁美洲、东南亚、中东和欧洲都成为下一轮重点市场。

所以阿根廷现在看到的，不只是几家中国品牌进去卖车。

背后实际上是整个中国汽车供应链把在本土形成的规模、成本和产品速度优势向海外输出。

真正给传统车厂压力的，不是10%这个数字本身

10%还不足以彻底改变一个成熟汽车市场。

真正值得传统车企警惕的，是：

这个10%来得非常快。

2023年还是0.5%。

2025年只有2.3%。

2026年前7个月已经来到约10%。

过去，一个新汽车品牌可能需要很多年才能建立认知。

现在因为社交媒体、产品资讯透明、电动车技术和全球供应链改变，一个品牌可能几年内就获得消费者注意。

这才是中国汽车最具破坏性的地方。

不是所有消费者都突然偏爱中国品牌，而是“品牌历史”在购车决定中的权重正在下降。

当消费者越来越习惯比较配置、价格、续航和科技功能时，过去需要几十年累积的品牌优势，就可能被压缩。

下一场竞争，不再是谁能把车运进阿根廷

第一阶段，中国品牌解决的是能不能进入市场。

现在答案已经很明显。

接下来真正决定胜负的，会是：

售后服务；

维修零件；

二手残值；

品牌信任；

本地经销网络；

是否愿意投资当地生产。

如果中国品牌只靠免关税配额和较低售价卖车，一旦政策改变，增长就可能放慢。

但如果BYD、Chery、GWM、Geely这些品牌能够把售后、零件和长期保值体系一起建立起来，那么现在约10%的市场份额，可能只是中国汽车在阿根廷扩张的第一阶段。

真正值得看的，不是今年突然卖了多少辆，而是一个过去只占0.5%市场份额的汽车产业力量，只用了几年，就让当地消费者开始重新比较一个过去很少认真考虑的问题：

下一辆车，为什么一定要买传统品牌？

资料来源

Reuters — Chinese auto show debuts in Argentina as sales surge
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinese-auto-show-debuts-argentina-their-sales-surge-2026-10-02/

Clarín — Los autos chinos ya son uno de cada diez 0 km
https://www.clarin.com/autos/autos-chinos-0-km-alcanzan-fabrica-argentina_0_74iD3yIvep.html

Infobae — Crecieron las ventas de autos 0 km en septiembre de 2026
https://www.infobae.com/economia/2026/09/30/crecieron-las-ventas-de-autos-0-km-septiembre-quedo-a-un-paso-de-las-50000-unidades-y-fue-el-segundo-mejor-mes-en-2026/

Infobae — Por qué retrocedieron algunas nuevas marcas chinas
https://www.infobae.com/economia/2026/07/30/por-que-en-medio-de-la-caida-generalizada-de-ventas-de-autos-0-km-sobresale-el-retroceso-de-las-nuevas-marcas-chinas/

Reuters — BYD sales rise in September as export boom sustains momentum
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinas-byd-sales-rise-september-export-boom-sustains-momentum-2026-10-01/